• T.L.

Les pires premi√®res fois (ūüĒě) ft. Fail-Auto


https://www.motorsportmagazine.com/previews/f1/2016-abu-dhabi-grand-prix-preview

C'est bon ? Vous avez cliqu√© ? Ma miniature aguicheuse et totalement non-contractuelle a fait son effet ? Parfait. Maintenant, autant rester ici, et lire cet article.. Accueillir une course de Formule 1 est toujours un honneur pour un circuit, qui peut ainsi faire la publicit√© de son trac√©, gagner de l'argent, et permettre √† son territoire de b√©n√©ficier de tout l‚Äôessor que propose un plateau de Formule 1. En g√©n√©ral, pour la premi√®re fois, on essaye d'√™tre le meilleur possible, de s√©duire les gens, et de convaincre que nous √©tions un bon choix. Sauf que tout ne se passe pas toujours comme pr√©vu.. Nous allons donc voir dans cet article, cinq courses, et non pas 18 comme pr√©cis√© dans le titre et sur la miniature, qui auraient d√Ľ √™tre un cadeau pour leurs organisateurs, mais qui s'est finalement transform√© en cauchemars.. Pour cet article, j'ai eu le plaisir de travailler avec Goodstone, du site Fail-Auto (plus d'informations √† la fin de l'article). Nous vous pr√©cisons que ce n'est ni un classement, ni une comparaison, et nous ne parlerons que des courses qui ont eu lieu.

Ceci étant fait, mesdames et messieurs, je vous propose donc de replonger avec nous dans l'histoire, pour découvrir ou redécouvrir les pires premières courses.

Port√© depuis toujours dans leur folie des grandeurs, les √Čtats-Unis n'ont cess√©s de chercher des Grand-Prix aux quatre coins de leurs pays. Ainsi, il n'√©tait pas √©tonnant de voir Dallas accueillir tout le grand cirque de la Formule 1. Mais comment dire que tout ne s'est pas pass√© comme pr√©vu.. Organis√© en plein mois de Juillet, les chaleurs √©tait bien trop fortes. Il √©tait donc assez logique de voir les horaires d√©cal√©s par rapport √† d'habitude. Le Warm-Up √©tait donc plac√© √† 8h du matin. Bien trop t√īt pour notre Jacques Lafitte national, qui d√©barqua au circuit en.. pyjama ! Au final, il avait eu raison, puisque la s√©ance n'a jamais eu lieu : d'abord report√©e, parce que des travaux √©taient en cours sur le circuit, apr√®s un accident la veille, elle a finalement √©t√© annul√©e. Face √† cette triste organisation, Niki Lauda et Alain Prost, cherch√®rent √† boycotter la course, en enr√īlant d'autres pilotes avec eux. Mais Keke Rosberg insista fortement pour que l'√©preuve ait lieu, et les organisateurs lui donn√®rent raison. Bien qu'ensuite la course fut plut√īt int√©ressante dans son ensemble, l'organisation pitoyable du Grand-Prix aura raison du circuit, que ne revint jamais au calendrier.

Un circuit construit par Hermann Tilke, localis√© dans le port de Valence, en Espagne, dans un cadre portuaire idyllique, remplis d‚Äôaficionados de Fernando Alonso, avec le r√™ve de faire un second Monaco. Cette course avait de quoi faire saliver, et pourtant‚Ķ La premi√®re course sur le port Valencien sera tout, sauf m√©morable. Hormis l‚Äôabandon pr√©coce du local, Fernando Alonso, au premier tour apr√®s qu'une Williams le percute, le reste de l‚Äô√©preuve sera une longue procession. Enfin, il s‚Äôest tout de m√™me pass√© des choses, mais dans les stands : la Ferrari de Felipe Massa, manque de peu l‚Äôaccrochage avec un retardataire apr√®s son arr√™t. Peu apr√®s, c‚Äôest son √©quipier, Kimi Ra√Įkk√∂nen qui arrachera le tuyau de ravitaillement et blessera l√©g√®rement un m√©cano de son √©quipe. Quelques tours plus tard, le moteur de sa Ferrari mourra dans un panache de fum√©e, suffisamment impressionnant pour nous r√©veiller ! Bref, malgr√© pas mal de bons ingr√©dients, le produit final nous laisse sur notre faim et n‚Äôaura pas du tout fait l‚Äôunanimit√© aupr√®s de la presse et des amateurs de la discipline..

Premi√®re v√©ritable star de la Formule 1, Juan Manuel Fangio amassait les foules. Il n'√©tait donc pas √©tonnant de voir des milliers d'Argentins se presser sur les bords de la piste de l'Autodromo Juan y Oscar Galvez, pour encourager leur idole et les cinq autres Argentin pr√©sents sur la grille. Conscient de cette effervescence, le Pr√©sident de l'√©poque, Juan Peron, d√©cida de rendre l'acc√®s au circuit gratuit. Beaucoup trop de monde √©tait pr√©sent autour du circuit compar√© √† ce que les infrastructures pouvaient accueillir. Si au trop grand nombre de spectateurs pr√©sent, on ajoute un fan inconscient qui d√©cida de d√©ambuler sur la piste, on obtient une bien funeste histoire.. En effet, au Tour 31, Giuseppe Farina est surpris par un fan au milieu de la route, qu'il cherche √† √©viter. L'Italien perd alors le contr√īle de son v√©hicule, l'envoyant tout droit dans la foule. Le bilan est lourd, puisque ce sont pas moins de 13 personnes qui perdront la vie dans ce qui sera le premier v√©ritable drame du sport automobile.

Un circuit urbain lent, bourr√© de plaques d‚Äô√©gouts, √©troit, √† peine fini, des murs en b√©ton en veux-tu en-voila et une s√©rie de virages √† 90 degr√©s.. Inutile de vous dire que ce circuit sera tr√®s rapidement pestif√©r√© par le petit monde de la F1 lorsqu'il accueillera son premier GP le 6 juin 1982. Au programme : sorties de pistes, murs d√©fonc√©s et pluie lors de la seconde s√©ance de qualifications le samedi matin. Et la course sera du m√™me tonneau : contact entre la Lotus de Elio de Angelis et l‚ÄôEnsign de Roberto Guerrero, suivi de la Brabham de Patese, qui entra√ģne l‚Äôinterruption de la course car les commissaires de piste n‚Äôarrivaient pas √† √©vacuer les voitures et √† √©teindre un d√©but d‚Äôincendie sur une des voitures faute d‚Äôexp√©rience et de mat√©riel. Apr√®s plus d‚Äôune heure d‚Äôarr√™t, la course reprend et est plut√īt dynamique dans l‚Äôensemble. John Watson, au volant de sa McLaren-Ford, s‚Äôimpose bien que parti depuis la 17eme place, un exploit ! D√©troit accueillera encore d‚Äôautres GP jusqu‚Äôen 1988. Malgr√© des retouches ann√©es apr√®s ann√©es, il restera toujours aussi d√©test√© des pilotes..

Beaucoup d'attentes √©taient plac√©es dans ce nouveau trac√© de la part des organisateurs, quand la majorit√© des fans √©taient tr√®s perplexes.. Apr√®s une d√©but de course int√©ressant, avec de la bagarre, des d√©passements, des accrochages et j'en passe, l'euphorie est tr√®s vite redescendue, pour nous pr√©senter une longue procession d'une vingtaine de monoplaces. Ainsi, d√®s le 7e tour, finit la joie de voir des d√©passements spectaculaires, de la bataille √† tous les niveaux, et du suspens.. Une ligne droite qui tue la lutte, une entr√©e des stands qui force les pilotes √† rester d'un c√īt√© ou l'autre de la piste, et des voitures trop diff√©rentes pour apporter du spectacle. En effet, les voitures √©quip√©es de moteur Mercedes √©taient tr√®s largement au dessus du lot.. Et bien que √ßa ai tu√© le spectacle pour une bonne partie de la course, √ßa nous aura tout de m√™me apport√© le seul moment sp√©cial de ce weekend : le podium inesp√©r√© de Sergio Perez, avec une Force India. Une premi√®re √©dition vraiment pas terrible, sur un circuit qui aura tr√®s largement su se corriger depuis, nous offrant quasiment que des courses spectaculaires.

FORMULA tient à remercier Goodstone, du site Fail-Auto pour sa participation. Fait en collaboration avec lui, la suite de cet article est disponible sur son site : https://fail-auto.wixsite.com/website. Plus globalement, l'échec, c'est son dada ! Spécialisé dans les grands ratés du monde du sport automobile, ce sont des articles complets et pleins d'histoires qui vous attendrons ! "Fail-Auto, quand le sport-auto est jonché d'échecs et de déceptions."

N'hésitez pas non plus à aller le suivre sur son Twitter : @GDS658.

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